【问题】
25.上海市交港局于今年2月底出台规定，3月1日起早晚高峰时段严禁出租车使用“打车软件”提供约车服务。几天之后，新浪科技发起“上海3月起早晚高峰禁用打车软件”调查，下面是调查结果：
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你是否支持这一政策
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你用过打车软件吗
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打车软件带来更多便捷还是隐患
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支持
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47.0%
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用过
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55.1%
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更多便捷
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56.7%
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不支持
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46.4%
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没用过
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44.1%
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更多隐患
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36.5%
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无所谓
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6.6%
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不记得了
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0.8%
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无所谓
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6.8%
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【资料链接】
车水马龙，独站街头，一辆辆的士擦肩而过。如何解决打车难，一直是等待着答案的设问句。有需求就会有市场，手机打车软件应运而生，用户在网上下载手机打车软件后，输入起点和目的地，自愿选择“是否支付小费”，出租车司机则可根据线路、是否有小费等选择接受订单。
从去年开始，以“快的打车”、“嘀嘀打车”为代表的一批打车软件在一些城市上线，唱着“早晚高峰打车，不怕不怕啦”的欢快调子占据了打车市场的半壁江山，实现了司机和打车者双赢，因而在大城市日益走俏。
但是，今年以来这些打车软件的副作用开始显现：竞争中出现乱加价、运营途中操作打车软件抢活带来安全隐患、市民路边扬招越来越难、信誉低下、平台应用不完善……这些弊病将打车软件的存废推向风口浪尖。
上月底，上海市交港局出台规定，3月1日起早晚高峰时段（即每日7时30分至9时30分、16时30分至18时30分）出租车严禁使用“打车软件”提供约车服务。在禁止使用期间，乘客扬招“待运”车辆不停的，即视为“拒载”。同时严禁出租车司机在载客行车途中接听、使用手机等终端设备。
【网友留言】
手机打车软件到底该支持还是封杀，网友们看法不一，纷纷留言，下选择几条：
@网易网友：这次我支持交港局，现在司机拒载、挑载不说，还刻意挑选加价的乘客。没有规矩，不成方圆。
@薛智之0616：早晚高峰禁用打车软件，其实是更好地营造公平的打车环境，更有效地消除交通隐患的举动。
@80晚熟青年：打车软件带来的是效率提升，的士空驶率下降，相同运力的条件下更多人能打上车，这对司机和乘客都是好事。“老人打不上车”会不会只是个幌子？高峰期用车的主要还是上班族，被禁的关键是“动了谁的奶酪”。
@小帅同学的围脖：市场经济就应该让市场来调节，政府监管过多是否会扰乱市场经济秩序？
26.请认真阅读上面的【资料链接】和【网友留言】，结合你自己的打车经历或有关打车的所见所闻所感，简要谈谈你对“早晚高峰禁用打车软件”的看法。（80字左右）（5分）
【参考答案】
25.参考：对于“早晚高峰时段禁用打车软件”的政策，公众支持与不支持的人数相仿，有少部分人持无所谓的观点；超过一半的受调查者使用过打车软件，仍有不到一半的人没用过；近六成的人认为打车软件带来更多便捷，也有过三分之一的人认为将带来更多隐患（表中次要信息可忽略，一项调查内容2分，共三项6分，每一项内容要分析数字之间的关系再转化为文字表述）。
26.要有观点和理由（观点1分，有见地的观点可增加1分，观点共2分；理由2分，理由要能支撑观点，否则酌情扣分；语言1分，要求通顺，恰当表意）。
参考：不应当简单禁止。打车软件能流行，说明有一定市场需求，政府应该支持新事物，但必须对软件使用过程中的种种弊端进行完善，扬利除弊，从而使打车软件能为人们提供更大的便利。